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　　一是配气相位关。以活塞在上、下止点为基准计算的进气、排气机构的开闭时间，叫做配气相位。进、排气门的开闭时刻都不在活塞止点。而是相对于止点早开晚闭，其目的是达到进气充分、排气干净，以提高内燃机的动力和经济性能。如配气相位不正确，会使气缸进气不足、排气不净．燃料燃烧不完全，动力和经济性能下降，难启动，甚至不能启动。在修理过程中遇有配气相位错乱时，可先拆下中间齿轮，把曲轴旋转到活塞上止点位置，凸轮轴旋转到进、排气门全关闭位置，喷油泵供油基本终止位置．然后把中问齿轮装上，再按飞轮工作时的旋转方向，检查飞轮上的上止点和供油时间的记号是否与机体上的记号相对，然后按规定调整好气门间隙，达到易启动、功率足、工作时无烟为止。

　　二是气缸压力关。气缸压力对发动机的动力性和经济性有很大影响。如果气缸压力不足，气缸内被压缩气体的压力和温度达不到要求．喷人气缸内的燃油混合和燃烧过程变慢，燃烧不完全，会导致发动机难启动、冒黑烟、功率下降、油耗上升。为保证气缸内有足够的压力，在修理过程中应保证：缸套与活塞组相互匹配，配合间隙符合要求，活塞环的边间隙、开口间隙和弹性符合要求；气门与气门座圈的密封性达到标准要求；气缸垫、喷油器或火花塞前端的密封垫片完好。否则．应对相关部件进行修复或更换，直到气缸压力达到标准值为止。

　　三是压缩容积关。气缸内的压缩容积会影响压缩比，而压缩比对发动机的动力性和经济性同样有很大的影响。为保证有足够的压缩比，在修理过程中应认真检查主轴承(瓦)、连杆轴承(瓦)、连杆衬套及活塞销的配合间隙，不允许超出允差，对超出允差的部件应更换；应注意检查气门下沉度，若超出规定值应更换气门座及气门并予以修磨；另外还应注意检查气缸垫的厚度以及其他影响压缩比的零部件。

　　四是燃油喷射质量关。喷人气缸内的燃油雾化质量和喷油压力高低．也会影响到发动机的启动以及动力性和经济性。因此在修理过程中应对燃油供给系进行仔细检查和调整。

　　机油滤清器的不清洁、技术状态不好，将直接造成相关零部估的早期磨损，缩短机器的使用寿命。因此在修理过程中要认真对空气、柴油和机油滤清器进行检查、清洗或更换，在使用过程中还要进行定期保养，保持空气、柴油、机油滤清器“三净”。

　　六是磨合关。发动机经大修或中修后，其主要配合件表面并非理想状态，此时如果立即投入大负荷工作，会造成相关零部件早期磨损。因此在发动机经修理后，有条件的应先进行冷磨合，无条件的则可进行无负荷小油门磨合，再按磨合规程的规定进行负荷磨合，然后投入正常使用。

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